Finansieringen av Lunds spårväg är klar. Staten går in med 74,5
miljoner. Dessutom satsar staten 40,75 miljoner på cykelparkering och
andra åtgärder vid Lunds central. Det behövs.
Den viktigaste delen av överenskommelsen mellan Lund och
Sverigeförhandlingen gäller höghastighetstågen. Lund ska bidra med 120
miljoner. Lundapolitikerna har fått igenom sin vilja att Lunds C ska
vara stationen för höghastighetstågen.
VB och många andra har argumenterat för att stationen hellre
borde placeras i Brunnshög. Det finns mycket som talar för det. Det är
lättare att bygga för höghastighetståg på den öppna slätten än i Lunds
täta stadsmiljö, där framför allt problemet med flaskhalsen och den
skarpa kröken vid Armaturfabriken måste lösas.
Men blir satsningen på höghastighetståg verkligen
av? Den nya beräkningen antyder visserligen att kostnaden kan bli något
lägre än som tidigare sagts, kanske 250 miljarder. Är
kostnadsminskningen tillräcklig?
Vi förutsätter det. I överenskommelsen lovar Lund dessutom att
bygga 15000 bostäder de närmaste femton åren. Det är nog genomförbart.
Byggnadsverksamhet pågår redan runt hela staden, inte minst i södra
Lund vid Arenan, i Källby ängar och på St Larsområdet.
I flera referat står det att höghastighetstågen utgår från Lunds central.
Utgår?
Finns här en antydan om att sträckan Lund-Malmö inte räknas som
höghastighetssträcka utan att höghastighetsförbindelsen till Stockholm
börjar först i Lunds C? Och att alltså inga radikala åtgärder krävs vid
Armaturkurvan?
Samtidigt som överenskommelsen om höghastighetstågen publicerades genomfördes samråd om fyrspårsbygget mellan Flackarp och Högevall i Järnåkraskolan.
I Trafikverkets presentation förekom inga nyheter. De två nya
spåren kommer att byggas väster om de nuvarande, likaså de nya broarna
vid Höje å, vid Klostergårdsporten och över Södra Ringvägen.
När de nya spåren är färdiga kommer trafiken förläggas till dem,
medan man bygger om de befintliga. Bullret från tågen kommer inte att
bli högre, snarare tvärtom.
Klostergårdsstationen förläggs vid vägporten Nordanväg – Maskinvägen. Allt detta var egentligen känt tidigare.
Viktigare för de boende är stadsplaneringen i Lunds
kommun. Nya bostäder ska byggas i anslutning till
Klostergårdsstationen. Väster om järnvägen finns stora ytor för
bostadsbyggande på Åkerlund och Rausings parkeringsplats. Men vad
kommer att hända på den östra sidan, den som vetter mot Klostergården
med det gröna stråket, korpfotbollsplanerna och koloniområdena?
De frågorna togs inte upp under samrådet, som endast gällde Trafikverkets utbyggnad av järnvägen.
Jag ställde en viktig fråga till Vesna Vasiljkovic, översiktsplanearkitekt i Lunds kommun:
Kommer en vägförbindelse mellan Klostergården och Värpinge
byggas i Sunnanvägs förlängning, under järnvägen, och längs den gamla
vägen förbi reningsverket till Värpinge?
Hon bekräftade att man planerar en sådan förbindelse för att
knyta samman de boende på vardera sidan av den barriär som järnvägen
utgör. Meningen är att den ska kunna användas för busstrafik.
Den planerade vägen kommer att gå genom grönområdet mellan
kolonin och odlingslotterna. En vägport under järnvägen blir nödvändig.
Eftersom det är rationellast att bygga porten under järnvägen
samtidigt som fyrspårsbygget kommer den nya vägen att anläggas inom de
närmaste sju åren. För Trafikverket handlar det alltså om fyra broar.
Men det tycks Trafikverket inte känna till.